Быстроходные дизели производства зарубежных стран

         

Дизели производства Германии


2. Дизели производства Германии

Фирма «MTU MOTOREN UND TURBINEN-UNION FRIRICHSHAFEN GmbH» является крупнейшим в мире разработчиком и изготовителем высокооборотных дизелей мощностью от 30 до 7400 кВт, применяемых в качестве главных и вспомогательных двигателей на судах различной категории, в том числе и на судах ВМФ, на тепловозах, установках энергоснабжения, тяжелых грузовых автомобилях и силовых установках бронетанковой техники.

Типоразмерные ряды изготовляемых в настоящее время дизелей и диапазоны их мощностей приведены в таблице 2.1.

Все двигатели фирмы представляют собой четырехтактные дизели жидкостного охлаждения с непосредственным впрыскиванием топлива в неразделенную камеру сгорания за исключением дизелей типоразмерного ряда 538, на которых впрыскивание топлива осуществляется в предкамеру.

Дизели типоразмерного ряда 099.

Двигатели этого ряда, также как и ряда 183, разработаны фирмой «MTU» в связи с расширением программы поставок дизелей в диапазоне мощностей, который примыкает с некоторым перекрытием к началу диапазона мощностей дизелей  «MTU»  331/396.

Начиная с 1987 года, фирма на базе серийных промышленных дизелей  типоразмерных рядов 300 и 400 марки «MERZEDES-BENZ AG», путем адаптации и оптимизации их для  применения в качестве судовых, тепловозных и стационарных дизелей, разработала типоразмерные ряды 099 и 183.

Двигатели этих рядов оснащаются (в соответствии с группой их применения) новыми комплектующими узлами: насосами забортной воды; турбокомпрессорами и выпускными коллекторами, охлаждаемыми водой; теплообменниками с охлаждением забортной водой; компенсационными бачками; электрооборудованием, приспособленным к работе в новых условиях применения; эластичными опорами и другими устройствами.

Дизели ряда 099 изготавливаются на базе однорядных 4-х и 6-ти цилиндровых промышленных дизелей  ОМ 364 и ОМ 366, которые изготавливаются в вариантах: без наддува, с турбонаддувом (индекс А), с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха (индекс LA).  Оба дизеля имеют одинаковые рабочий объем цилиндра (0,99 л), ход и диаметр поршня (133 мм и 97,5 мм соответственно).


Основные технические данные дизелей типоразмерного ряда 099 приведены в таблице 2.2.

Типоразмерные ряды дизелей фирмы «MTU»

                                                                                     Таблица 2.1



Типоразмерные ряды

  099

   183

   331

   396

    538

Число и расположе-

ние цилиндров

Угол развала цилин-

дров

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Рабочий объем

цилиндра, л

Рабочий объем 

двигателя, л 

Мощность, кВт

Частота вращения, мин-1

4L, 6L

    

   -

97,5

133

0,993

4L-3,97

6L-5,96

4L-88

6L-175

2600

6L, 6V,

8V, 10V,

12V

 

   90 0

128

142

1,827

6L-10,96

8V-14,6

     10V-

-18,27

     12V-

-21,93

6L-370

8V-490

10V-354

12V-735

2300

6V, 8V,

12V

  

 90 0

165

155

3,31

6V-19,9

8V-26,5

     12V-

-39,8

2100

6V, 8V,

12V, 16V,

    

90 0

165

185

3,955

6V-23,8

8V-31,6

12V-47,5

16V-63,3

6V-625

8V-1120

12V-1920

16V-2560

1900

12V, 16V,

20V,

  

 60 0

185

200

5,376

12V-64,5

16V-86,0

     20V-

-107,5

12V-2250

16V-3300

20V-4120

1800

                                                    

                                                               Продолжение таблицы 2.1

Типоразмерные ряды

  595

   956

   1163

   837

   870

880

Число и расположе-

ние цилиндров

Угол развала цилин-

дров

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Рабочий объем

цилиндра, л

Рабочий объем 

двигателя, л 

Мощность, кВт

Частота вращения, мин-1

12V, 16V

   

72 0

190

210

5,954

  12V-

-71,4

   16V-

-95,2

  12V-

-3240

  16V-

-4320

1800

12V, 16V,

20V

 

   60 0

230

230

9,555

   12V-

-114,7

   16V-

-152,9

   20V-

-191,1

   

  12V-

-3750

 16V-

-5000

  20V-

-6250

1500

12V, 16V,

20V

 

 60 0

230

280

11,633

    12V-

-139,6

    16V-

-186,5

    20V-

-232,7

12V-

-4440

 16V-

-5920

  20V-

-7400

1300

6V, 8V,

10V

    

90 0

165

175

3,74

   6V-

-22,4

    8V-

-29,9

  10V-

-37,4

6V-440

8V-367

   10V-

-610

6V, 8V-

-2200

    10V-

-2300

8V,

12V

 90 0

170

175

3,97

    8V-

-31,7

   12V-

-47,6

    

8V-883

  12V-

-1103

2600

8V,

12V

90 0

144

140

2,28

8V-

-18,2

   12V-

-27,4

8V-

-735

  12V-

-1100

3000




Блок-картер отливается совместно с цилиндрами из легированного чугуна. Для уменьшения длины блок-картера соседние цилиндры имеют относительно тонкую стенку, проходы для охлаждающей жидкости выполнены только в ее верхней части, Сухие гильзы цилиндров из специального сплава применяются только на 6-ти цилиндровых дизелях с турбонаддувом. Специальное хонингование рабочей поверхности  обеспечивает равномерное распределение масляной пленки и длительную износостойкость цилиндра.

Картер распределительных шестерен отлит из алюминиевого сплава и крепится к блок-картеру болтами. В нем размещены шестерни привода газораспределительного вала и механизм опережения впрыскивания топлива. На картере имеется кронштейн для крепления ТНВД.

Блочная головка цилиндров жесткой конструкции изготавливается из легированного серого чугуна и крепится к блоку цилиндров податливыми болтами, не требующими дозатяжки в работе. Совместно с вновь разработанной специальной армированной стальным листом прокладкой из мягкого уплотняющего материала и креплением головки податливыми болтами обеспечивается оптимальное уплотнение ее относительно блока цилиндров, в том числе и надежность газового стыка. Относительно точное  согласование проходных сечений в охлаждающей полости головки цилиндров способствует равномерному распределению охлаждающей жидкости по всем цилиндрам. Впускные и выпускные каналы расположены на одной стороне головки цилиндров. Специальная форма впускного канала и  седла впускного клапана создают оптимальное для процесса сгорания вихревое движение заряда.

Кованый коленчатый вал с противовесами вращается в подшипниках с тонкостенными трехслойными вкладышами. Повышенное содержание меди в рабочем слое обеспечивает высокую износостойкость подшипников.

Предусмотрена возможность  привода дополнительных агрегатов с переднего конца коленчатого вала. На 6-ти цилиндровых дизелях устанавливается демпфер крутильных колебаний. Штампованные шатуны с косым разъемом кривошипной головки и зубцами типа «елочка» снабжены трехслойными тонкостенными вкладышами.


Поршневой палец работает на установленной в верхней головке шатуна износостойкой бронзовой втулке.

Поршни из алюминиевого сплава для дизелей без наддува имеют конусообразную полость камеры сгорания с зауженной горловиной, а дизелей с наддувом - цилиндрическую камеру сгорания. Вновь разрабатываемые дизели с наддувом имеют камеру сгорания с обуженной  горловиной и сильно выпуклым днищем.  Они комплектуются одним компрессионным, одним комбинированным (с уплотнительными маслосъемными функциями) и одним маслосъемным кольцом. Верхнее компрессионное кольцо устанавливается в кольцедержателе. Поршни дизелей с наддувом охлаждаются маслом, подаваемым на их внутреннюю поверхность из масляных форсунок.

Распределительные валы имеют:  у 4-х цилиндровых двигателей три, а у 6-ти цилиндровых четыре опоры с заменяемыми втулками в картере. Выбранная форма кулачков оказывает существенное влияние на рабочие характеристики двигателей. Клапаны изготовлены из теплостойких сплавов. Стержни клапанов имеют покрытие из твердого хрома.

Основные параметры дизелей типоразмерного ряда 099

                                                                                     Таблица 2.2

Тип двигателя по

номенклатуре MTU

4R 099

 AZ 31

4R 099

 TA 31

6R 099

 AZ 91

6R 099

 TA 91

6R 099

 TE

Марка базового

двигателя

MERZEDES-BENZ

OM 364

OM364 A

OM 366

OM366A

OM366L

Число и расположе-

ние цилиндров

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Рабочий объем

двигателя, л

Средняя скорость

поршня, м/сек

Мощность, кВт

Частота вращения

колен. вала, мин-1

Макс. крутящий

 момент,  Нм

Среднее эффектив-

ное давление, МПа

Удельный расход

 топлива, г/кВт.ч

Литровая мощность, кВт/л

Масса двигателя, кг

Удельная масса,

 кг/кВт

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Габаритный объем,

 м3

Габаритная мощность, кВт/м3

4L

97,5

133

3,97

12,4

66

2800

266

0,71

215

16,5

330

5,0

820

715

920

122

4L

97,5

133

3,97

11,5

88

2600

378

1,02

203

22,2

340

3,9

890

715

925

149

6L

97,5

133

5,96

12,4

97

2800

402

0,72

213

16,3

580

5,9

1050

745

930

133

6L

97,5

133

5,96

11,5

123

2600

560

0,97

208

20,6

600

4,9

1220

745

930

145

6L

97,5

133

5,96

11,5

175

2600

740

1,15

206

29,4

655

3,9

1240

745

930

203




Рядный насос фирмы «BOSCH»  с регулятором частоты вращения  соединяется  с системой смазки двигателя. Зависимый от давления наддува ограничитель хода рейки  работает во всем диапазоне частот вращения. Механизм опережения впрыскивания топлива встроен в шестерню привода газораспределительного вала.  На дизелях применяются 4-х или 5-ти струйные форсунки «BOSCH».

В зависимости от назначения двигателя ТНВД оборудуется 2-х  или всережимным  механическим регулятором скорости. При повышенных требованиях к точности применяются регуляторы с электронным регулированием.

На дизелях используется циркуляционная  смазочная система с мокрым картером и шестеренным насосом.  Масляный фильтр снабжен сменным фильтрующим элементом. Для 4-х цилиндрового двигателя без наддува охладитель масла не применяется.  Другие дизели оборудуются пластинчатыми или  дисковыми охладителями масла.

Система охлаждения закрытая, рассчитана для работы с радиатором или водо-водяным теплообменником.

Прокрутка дизеля при пуске осуществляется электростартером мощностью 4 кВт при напряжении 24 В.

Дизели типоразмерного ряда 183, также как и ряда 099 изготовляются фирмой «MTU»  на базе однорядных и V -  образных промышленных 6-ти, 8-ми, 10-ти и 12-ти цилиндровых дизелей ОМ 421, ОМ 422, ОМ 423, ОМ 424 ОМ 442, ОМ 444 и ОМ 447 фирмы «MERZEDES-BENZ AG» в вариантах с вертикальным и горизонтальным расположением цилиндров. Дизели имеют диаметр цилиндра 128 мм и ход поршня 142 мм. Перечисленные дизели изготавливаются фирмой «MERZEDES-BENZ AG» без наддува, с турбонаддувом (индекс А), а также с охлаждением наддувочного воздуха (индекс LA) и перекрывают диапазон мощностей от 100 до 735 кВт.

Основные технические данные дизелей типоразмерного ряда 183 приведены в таблице 2.3.

Блок-картер двигателей серии отливается из легированного чугуна. Его боковые стенки опущены ниже плоскости разъема коренных подшипников, что в сочетании с усиленными поперечными перегородками картера и верхней плитой блока образуют жесткую конструкцию.


Масляный поддон изготовлен из легкого сплава. Картер шестерен  распределительного механизма расположен со стороны маховика.

Головки цилиндров изготавливаются из легированного серого чугуна, индивидуальные для каждого цилиндра. Головки имеют усиленное жесткое днище. Для уплотнения газового стыка используется  трехслойная  металлическая прокладка и силовые болты с повышенной податливостью, не требующие дозатяжки в ходе эксплуатации. Наиболее нагретые зоны между клапанами и форсункой подвергаются  наиболее интенсивному охлаждению. Форсунки и топливопроводы высокого давления размещены вне крышек головок цилиндров.

Коленчатый вал штампованный с закаленными галтелями шеек имеет прикрепленные болтами противовесы. Шатунные щеки коленчатого вала 6-ти цилиндрового V - образного двигателя правого и левого ряда цилиндров смещены на угол  30о. Получаемое при этом равномерное расстояние между вспышками 120о приводит к характеристикам колебаний,  свойственным 6-ти цилиндровому рядному дизелю.

На дизелях с турбонаддувом применена половинка вкладыша со стороны крышки коренного подшипника с канавками (Rillenlager). Такие составные вкладыши обеспечивают хорошую поглощающую способность рабочей поверхности. Альтернативно применяются  также вкладыши с напыленной методом катодного напыления  рабочей поверхностью.

Конструкцией переднего конца коленчатого вала предусмотрена возможность привода дополнительных агрегатов посредством  карданного вала или ременной передачи.

Штампованные шатуны имеют косые разъемы кривошипной головки, а также на стороне повышенной нагрузки комплектуются (дизели с наддувом) половинками вкладышей с комбинированной рабочей поверхностью. Для подачи масла с нижней головки в подшипник верхней головки шатуна используется отверстие в стержне шатуна.

Поршни изготавливаются из алюминиевого сплава и комплектуются двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами. Они имеют камеру сгорания с анодированными кромками и с зауженной горловиной. Канавка под верхнее поршневое кольцо армирована залитым в поршень кольцедержателем.


Охлаждение поршней обеспечивается струями масла, подаваемого на внутреннюю поверхность поршней форсунками. На дизелях с наддувом отверстия в бобышках под поршневой палец  армируются бронзовыми втулками.

Гильзы цилиндров мокрые, из специального сплава изготовляются методом центробежного литья. Их посадка в блоке позволяет избежать значительных деформаций при затяжке силовых болтов, что предотвращает опасность задиров поршня  и повышенного изнашивания рабочей поверхности цилиндра.

Газораспределительный механизм. Принятая форма кулачков с ускоренным открытием и закрытием клапанов способствует эффективному наполнению цилиндров и малым потерям на газообмен. Каждый кулачек опрыскивается маслом.

От газораспределительного вала  осуществляется привод ТНВД, воздушного компрессора и других вспомогательных агрегатов.

Впускные и выпускные клапаны изготовляются из жаропрочной легированной стали. Опорная тарелка пружин сочленяется со стержнем клапана при помощи конических сухарей.

Основные параметры дизелей типоразмерного ряда 183

                                                                                           Таблица 2.3

Тип двигателя по

номенклатуре MTU

6V 183

 AA 31

8V 183

 TA 31

10V 183

 TE 31

12V 183

 TE 91

6R 183

 TE 92

Марка базового

двигателя

MERZEDES-BENZ

OM 421

OM 422A

OM 423LA

OM 447LA

OM 442LA

Число и расположе-

ние цилиндров

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Рабочий объем

двигателя, л

Средняя скорость

поршня, м/сек

Мощность, кВт

Частота вращения

колен. вала, мин-1

Макс. крутящий

 момент,  Нм

Среднее эффектив-

ное давление, МПа

Удельный расход

 топлива, г/кВт.ч

Литровая мощность, кВт/л

Масса двигателя, кг

Удельная масса,

 кг/кВт

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Габаритный объем,

 м3

Габаритная мощность, кВт/м3

6V, 900

128

142

10,96

10,9

163

2300

0,78

14,9

690

4,23

1025

890

1045

171

8V, 900

128

142

14,62

10,9

263

2300

0,94

18,0

880

3,34

1410

970

1050

184

10V, 900

128

142

18,27

10,9

354

2300

1,01

19,4

1100

3,10

1480

1215

1115

177

12V, 900

128

142

21,93

10,9

441

2300

1,05

20,1

1580

3,58

1795

1280

1080

179

6L

128

155

11,97

11,8

370

2100

1523

1,77

30,9

1185

3,20

1585

885

1250

211




           

В механизме привода клапанов применяют грибковые толкатели, штанги и коромысла. Хромированные стержни клапанов работают в запрессованных направляющих втулках из специального чугуна.

Шестеренчатый привод газораспределительного вала расположен со стороны маховика.

В системе впрыскивания топлива применяют рядные ТНВД фирмы «BOSCH», обеспечивающие давление впрыскивания топлива до 100 МПа (на дизелях с наддувом) и меньшую, чем обычно, продолжительность впрыскивания. Это, в свою очередь, позволило уменьшить угол опережения впрыскивания и ускорить его процесс, что способствовало повышению общего КПД двигателя и уменьшению токсичных выбросов. Зависимый от наддува ограничитель хода реки работает во всем диапазоне частоты вращения коленчатого вала. Муфта опережения впрыскивания топлива встроена в шестерне привода газораспределительного вала. На  дизелях применяются форсунки с 4-х струйными распылителями.

В зависимости от точности регулирования частоты вращения на дизелях применяются механические или электронные регуляторы частоты вращения.

В системе смазки циркуляция масла под давлением осуществляется шестеренчатым масляным насосом. Масляный фильтр со сменным фильтрующем элементом установлен на масляном теплообменнике. Система охлаждения двигателя рассчитана на работу при избыточном давлении с радиатором или водо-водяным теплообменником. Сдвоенный термостат совместно с водяным центробежным насосом размещены в одном корпусе.

Дизели типоразмерных рядов 331 и 396.

Типоразмерные ряды 331 и 396 состоят из 6-ти, 8-ми, 12-ти и 16-ти цилиндровых дизелей с рабочим объемом цилиндра 3,31 и 3,96 л соответственно, мощностью от 540 до 2560 кВт.  Они относятся к парному семейству дизелей 331/396. Основное отличие этих двигателей состоит в величине хода поршня (155 мм у 331  ряда и 185 мм у 396 ряда) при диаметре цилиндра 165 мм. В остальном  у этих рядов приняты одинаковые  конструкторские решения, весьма высокая степень унификации деталей, а их производство осуществляется на одном и том же технологическом оборудовании.



Основные технические данные дизелей типоразмерного ряда 183 приведены в таблице 2.4.

Производство дизелей типа 331 начато в 1969 году. В настоящее время они сняты с программы поставок, хотя отдельные заказы  фирмой принимаются.

Производство дизелей 396 начато в 1975 году. В России в г. Чебоксары организовано производство 6-ти, 8-ми и 12-ти цилиндровых V-образных двигателей ряда 396, мощностью 280-385 кВт; 380-620 кВт и 600-976 кВт соответственно при частоте вращения коленчатого вала 1700-1850 мин-1.

Дизели ряда находят в последнее время самый успешный сбыт и рекомендуются фирмой для всех областей применения.

           Основные параметры дизелей типоразмерного ряда 396

                                                                                             Таблица 2.4

Тип двигателя по

номенклатуре MTU

6V 396

 TE 04

8V 396

 TE 04

12V 396

 TE 04

16V 396

 TE 04

6V 396

TE /TC04

Число и расположе-

ние цилиндров

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Рабочий объем

двигателя, л

Средняя скорость

поршня, м/сек

Мощность, кВт

Частота вращения

колен. вала, мин-1

Макс. крутящий

 момент,  Нм

Среднее эффектив-

ное давление, МПа

Удельный расход

 топлива, г/кВт.ч

Литровая мощность, кВт/л

Масса двигателя, кг

Удельная масса,

 кг/кВт

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Габаритный объем,

 м3

Габаритная мощность, кВт/м3

6V, 900

165

185

23,8

9,25

575

1500

1,83

24,2

2080

3,6

1590

1460

1430

173

8V, 900

165

185

31,6

11,1

900

1800

1,9

28,5

2575

2,85

1820

1440

1440

230

10V, 900

165

185

47,5

11,1

1350

1800

1,9

28,4

3570

2,6

2600

1530

1530

222

12V, 900

165

185

63,4

11,1

1800

1800

1,9

26,2

4800

2,6

2780

1530

1650

256

6V, 900

165

185

23,8

9,25

625

1500

2,1

31,0

2080

3,3

1590

1460

1430

168




                                                                               Продолжение таблицы 2.4

Тип двигателя по

номенклатуре MTU

8V 396

TE/TC 04

12V 396

 TE/TC 04

16V 396

 TE/TC 04

8V 396

 T 04

12V 396

T04

Число и расположе-

ние цилиндров

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Рабочий объем

двигателя, л

Средняя скорость

поршня, м/сек

Мощность, кВт

Частота вращения

колен. вала, мин-1

Макс. крутящий

 момент,  Нм

Среднее эффектив-

ное давление, МПа

Удельный расход

 топлива, г/кВт.ч

Литровая мощность, кВт/л

Масса двигателя, кг

Удельная масса,

 кг/кВт

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Габаритный объем,

 м3

Габаритная мощность, кВт/м3

8V, 900

165

185

31,6

11,1

980

1800

2,1

31,0

2570

2,6

1820

1440

1440

260

12V, 900

165

185

47,5

11,1

1475

1800

2,1

31,0

3570

2,4

2330

1530

1350

267

16V, 900

165

185

63,4

11,1

1965

1800

2,87

31,0

4800

2,4

2780

1530

1650

280

8V, 900

165

185

31,6

12,95

1120

2100

2,62

35,4

3890

2,6

2330

1540

1530

284

12V, 900

165

185

47,5

12,95

1680

2100

2,62

35,4

3900

2,3

2870

1540

1690

225

                                                                Продолжение таблицы 2.4

Тип двигателя по

номенклатуре MTU

16V 396

T 04

12V 396

 TR 04

16V 396

 TR 04

Число и расположе-

ние цилиндров

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Рабочий объем

двигателя, л

Средняя скорость

поршня, м/сек

Мощность, кВт

Частота вращения

колен. вала, мин-1

Макс. крутящий

 момент,  Нм

Среднее эффектив-

ное давление, МПа

Удельный расход

 топлива, г/кВт.ч

Литровая мощность, кВт/л

Масса двигателя, кг

Удельная масса,

 кг/кВт

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Габаритный объем,

 м3

Габаритная мощность, кВт/м3

16V, 900

165

185

63,4

12,95

2240

2100

2,62

35,4

5000

2,2

3460

1540

1750

242

12V, 900

165

185

47,5

12,95

1920

2100

2,5

40,4

4680

2,4

3040

1480

1910

223

16V, 900

165

185

63,4

12,95

2560

2100

2,31

40,4

5725

2,2

3550

1480

1960

248




Дизели модификации 396-03 с цилиндровой мощностью до 120 кВт изготовляются с 1981 года. Проведенные фирмой работы по дальнейшему повышению мощности позволили выпускать с 1985 года дизели 396-04 с цилиндровой мощностью 160 кВт. Дизели 396 скомпонованы таким образом, что блочный топливный насос и впускные коллекторы установлены между рядами цилиндров, а выпускные трубопроводы установлены по внешним сторонам блоков цилиндров. Конструктивные проработки показывают, что при угле развала блоков 90о достигается благоприятная фронтальная площадь контура двигателя. Наряду с этим обеспечивается уравновешивание сил инерции первого порядка с помощью противовесов коленчатого вала.

Блок-картер - цельнолитой из серого чугуна или чугуна с шаровидным графитом. Нижняя часть картера (масляный поддон) отлита из алюминиевого сплава. Совместно с поддоном блок-картер образует жесткую конструкцию с равномерным распределением напряжений в наиболее нагруженных элементах блока.  Кожух маховика крепится в блоку болтами. Для обеспечения высокой жесткости коренных подшипников их крышки крепятся к картеру на четырех вертикальных шпильках.

Гильзы цилиндров мокрого типа изготовляются из чугуна методом центробежного литья.

Головки цилиндров жесткой конструкции изготовляются из серого чугуна и имеют вставные седла для клапанов, два впускных и два выпускных с устройствами для их поворота.

Поршень составной конструкции, со стальной головкой и алюминиевым корпусом. Два компрессионных кольца расположены в канавках головки поршня, а маслосъемные - в канавке корпуса на стыке со стальной головкой. На обоих типах дизелей применяются плавающие пальцы.

Охлаждение поршней осуществляется маслом, подаваемым в полости охлаждения поршня из установленных в картере форсунок.

Применяемый на дизелях процесс сгорания характеризуется следующими признаками:

Непосредственным впрыскиванием топлива в чашеобразную полость камеры сгорания в поршне с помощью расположенной по центру камеры 5-ти струйной форсунки;



Использованием создаваемого в двух спиральных впускных каналах вихревого движения заряда для улучшения смесеобразования;

Применение газораспределительного вала с умеренным перекрытием клапанов, что позволяет уменьшить глубину вытеснителей  под клапана в днище поршня.

При этом зазор между головкой цилиндра и днищем поршня при положении его в ВМТ составляет 0,7 мм.

Коленчатый вал  кованый стальной, обработанный кругом,  снабжается закрепленными при помощи болтов противовесами. Для обеспечения осевой фиксации вала используется шариковый упорный подшипник. Дизели снабжаются демпфером крутильных колебаний.

В качестве коренных и шатунных вкладышей применяются специальные тонкостенные вкладыши с канавками (Rillenlager) австрийской фирмы MIBA GLEITLAGER AG. Благодаря свойственным этим подшипникам характеристикам изнашивания имеется возможность значительно повысить нагрузку на коренные и шатунные подшипники или при сохранении нагрузки увеличить приблизительно в два раза срок их службы.

Шатуны кованые стальные, полностью обработанные, кривошипные головки противолежащих цилиндров расположены рядом на одной шейке коленчатого вала. Для обеспечения демонтажа шатуна через цилиндр его  кривошипная головка имеет косой разъем. На поверхностях стыка головки  выполнены зубья типа «елочка»  с целью обеспечения центровки и уменьшения  напряжений сдвига на шатунных болтах. При проектировании шатунов с целью более равномерного распределения  напряжений от сил инерции в наиболее опасных зонах шатуна применяется метод фотоупругих моделей и расчет методом конечных элементов. Окончательная форма шатуна доводится по результатам динамический испытаний на специальной установке, нагрузочные циклы которой запрограммированы по всему спектру предполагаемых нагрузок.

Для значительного повышения выносливости резьбового соединения  в кривошипной головке шатуна применено формирование внутренней резьбы по новой технологии без снятия стружки.

Механизм газораспределения отличается высоким расположением распределительных валов в развале блока цилиндров, наличием коротких роликовых толкателей, жестких штанг и коромысел.


Привод распределительных валов осуществляется от коленчатого вала посредством шестеренной передачи. Центральная верхняя шестерня используется для привода ТНВД. В ней размещена муфта опережения начала подачи топлива. Установка зазора в клапанах осуществляется регулировочным винтом на коромысле.

Применяемый газораспределительный механизм отличается простотой конструкции и обеспечивает высокий коэффициент наполнения цилиндров на всех режимах работы двигателя. Выпускные клапаны изготавливаются из сплава нимоник 80 А без специальной наплавки посадочной фаски, впускные - сплава  X15CrSi9.

Топливный насос высокого давления  рядный типа PE…ZW Bosch  устанавливается в развале двигателя. В системе подачи топлива применяется шестеренчатый  топливоподкачивающий насос и сдвоенные топливные фильтры. Для регулирования цикловой подачи применяется электронный регулятор с микропроцессором и электромагнитным исполняющим устройством.

С 1985 года фирма стала устанавливать на двигателях модернизированный ТНВД с максимальным давлением впрыскивания топлива 95 МПа вместо 75 МПа у насосов старой конструкции. Это было вызвано необходимостью устранения проблем, возникших при форсировании дизелей по мощности, а также ухудшением процесса впрыскивания при малых цикловых подачах (малые нагрузки, холостой ход).

Наряду с усилением основных деталей конструкции ТНВД увеличен диаметр плунжера с 16 до 17 мм, изменена форма кулачка и увеличен предварительный ход плунжера с 2,5  до 4,7 мм. Кроме того, в применяемых 5-ти струйных форсунках несколько уменьшен диаметр распыливающих отверстий с 0,53 до 0,49 мм. Угол конуса в шатре 152 о.

Эта система подачи топлива позволила уменьшить продолжительность впрыскивания и обеспечить более эффективное распыливание топлива. Она создала предпосылки для более эффективного управления продолжительностью процесса сгорания относительно уровня
,  расхода топлива и токсичных выбросов с отработавшими газами.

Дизели ряда 396, в зависимости от назначения, оборудуются обычной системой турбонаддува, при которой все ТК постоянно находятся во включенном состоянии, или  применяемой с 1986 года системой последовательного включения турбокомпрессоров, т.


е. регистрового турбонаддува, при котором обеспечивается автоматическое включение или выключение ТК в зависимости от величины потребляемой мощности и частоты вращения дизеля.

На дизелях ряда 396 применяется циркуляционная система смазки, при которой создаваемый шестеренчатым насосом поток масла подается через теплообменник, фильтрующие устройства в магистральный канал и подводится к подшипникам и форсункам для охлаждения поршней.

Благодаря наличию сверленых масляных каналов на двигателе, а также в фильтрах и корпусе теплообменника, применению бумажных и щелевого фильтров обеспечивается надежная очистка поступающего к местам трения масла. Установленное непосредственно на щелевом фильтре легкообслуживаемое устройство для его очистки повышает надежность системы смазки.

Дизели военного назначения. В настоящее время фирма предлагает дизели трех типоразмерных рядов 837, 870 и 880, перекрывающих диапазон мощностей от 330 до 1350 кВт и предназначенных в основном для бронетанковой техники.

Основные параметры дизелей типоразмерных рядов 837, 870 и 880 приведены в таблице 2.5.

Типоразмерный ряд 837. Состоит из 6-ти, 8-ми и 10-ти цилиндровых V- образных четырехтактных предкамерных дизелей с диаметром цилиндра 165 мм и ходом поршня 175 мм. В последние годы была разработана модификация этого двигателя большей мощности с диаметром цилиндра 170 мм.

8-ми цилиндровые дизели изготовляются в модификациях:

без наддува мощностью 370 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2200 мин-1;

с приводным компрессором  мощностью 485 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2200 мин-1;

с турбонаддувом мощностью 550 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2200 мин-1;

с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха мощностью 808 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1;

6-ти цилиндровые дизели изготовляются также в четырех модификациях мощностью от 330 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2300 мин-1 до 625 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1.

Типоразмерный ряд 870.


Состоит из 8-ми и 12- ти цилиндровых предкамерных дизелей МВ 871 Ка-501 мощностью 880 кВт и МВ 873 Ка-501 мощностью 1325 кВт.

Типоразмерный ряд 880. К настоящему времени разработаны 8-ми и 12-ти цилиндровые модели V - образных двигателей с непосредственным впрыскиванием топлива в неразделенную камеру сгорания. Первоначально размерность дизелей этого ряда была следующей:

диаметр цилиндра 140 мм;

ход поршня 136 мм.

В дальнейшем фирма перешла на другую размерность:

диаметр цилиндра 144 мм;

ход поршня 140 мм.

Если высокие показатели дизелей второго поколения (ряд 870) в сравнении с показателями дизелей первого поколения (ряд 837) достигнуты, главным образом, за счет конструктивных мероприятий, то  у дизелей третьего поколения (ряд 880) они достигнуты не только путем совершенствования элементов конструкции двигателя, а, прежде всего, за счет разработки более эффективного процесса сгорания с непосредственным впрыскиванием топлива в неразделенную камеру сгорания и более широкого использования новейших достижений в области создания новых материалов и технологий.

Благодаря переходу от предкамерного рабочего процесса к процессу с непосредственным впрыскиванием топлива, достигнуто снижение минимального удельного расхода топлива.

Дизели ряда 883 отличаются плотной компоновкой, трубопроводы системы выпуска размещены в развале блоков цилиндров. В результате дизелям этого ряда присуща особо высокая габаритная мощность, достигшая значений 900 кВт/м3.

В конструкции этих дизелей не применяются резиновые патрубки и ремни.

Основные параметры дизелей типоразмерных рядов 837, 870 и 880

Таблица 2.5

Типоразмерный ряд

6V 837

 

6V 837

 

8V 837

 

10V 837

 

10V 837

 

Марка базового

двигателя

MB 833

Ea-500

MB 833

Ka-500

MB 837

Ka-501

MB 838

CaM-501

MB 838

Ka-501

Число и расположе-

ние цилиндров

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Рабочий объем

двигателя, л

Средняя скорость

поршня, м/сек

Мощность, кВт

Частота вращения

колен. вала, мин-1

Макс. крутящий

 момент,  Нм

Среднее эффектив-

ное давление, МПа

Удельный расход

 топлива, г/кВт.ч

Литровая мощность, кВт/л

Масса двигателя, кг

Удельная масса,

 кг/кВт

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Габаритный объем,

 м3

Габаритная мощность, кВт/м3

6V, 900

165

175

22,4

12,8

440

2200

2020

1,1

215

19,6

1250

1,84

1255

1257

1053

265

6V, 900

170

175

23,8

14,0

625

2400

2780

1,3

222

26,2

1450

2,32

1252

1050

965

493

8V, 900

170

175

31,8

14,0

808

2400

3670

1,7

219

25,4

1650

2,04

1510

1050

1035

492

10V, 900

165

175

37,4

12,8

610

2200

2805

0,9

222

16,3

1920

3,15

1552

1050

964

388

10V, 900

170

175

39,7

14,0

1030

2400

4600

1,3

209

25,9

2000

1,94

1450

1850

1040

369




                                                        

                                                                                  Продолжение таблицы 2.5

 

Типоразмерный ряд

8V 870

 

12V 870

 

8V 880

 

12V 880

 

Марка базового

двигателя

MB 871

Ka-501

MB 873

Ka-501

MT- 881

MT- 883

Число и расположе-

ние цилиндров

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Рабочий объем

двигателя, л

Средняя скорость

поршня, м/сек

Мощность, кВт

Частота вращения

колен. вала, мин-1

Макс. крутящий

 момент,  Нм

Среднее эффектив-

ное давление, МПа

Удельный расход

 топлива, г/кВт.ч

Литровая мощность, кВт/л

Масса двигателя, кг

Удельная масса,

 кг/кВт

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Габаритный объем,

 м3

Габаритная мощность, кВт/м3

8V, 900

170

175

31,7

15,2

880

2600

3720

1,3

225

27,3

1250

1,93

1190

1950

880

431

12V, 900

170

175

47,8

15,2

1325

2600

5400

1,3

222

27,7

1450

1,95

1700

1970

1100

360

8V, 900

144

140

18,2

14,0

800

3000

1,75

210

43,9

1650

1,32

1115

970

730

1012

12V, 900

144

140

27,4

14,0

1200

3000

1,75

210

48,9

1920

1,37

1560

970

660

1001

Блок-картер дизеля МТ- 883 отливается из алюминиевого сплава, а крышки коренных подшипников коленчатого вала изготовлены из стали и крепятся к блок-картеру стяжными болтами, головки которых расположены в развале между рядами цилиндров, а гайки навертываются со стороны крышки цилиндров. Болты расположены с некоторым наклоном относительно вертикальной оси двигателя.



Стальной коленчатый вал обрабатывается со всех сторон, подвергается индукционной закалке и устанавливается на подшипниках скольжения. Его противовесы крепятся при помощи стяжных болтов.

Особенности деталей кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов вытекают из требований обеспечения малой длины и высокой частоты вращения. На дизеле применяются узкие плоские шатуны, кривошипные головки которых располагаются попарно на одной шейке кривошипа.

Верхняя головка шатуна и бобышки поршня имеют наклонные торцы для уменьшения прогиба поршневого пальца.

Поршни из алюминиевого сплава комплектуются двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами. Для охлаждения поршней в верхней части поршня выполнена кольцевая полость, в которую подается масло посредством форсунок.

На двигателе применяются индивидуальные топливные насосы высокого давления, установленные на блок-картере между головками цилиндров, что позволило использовать короткие топливные трубопроводы, а привод насосов осуществлять от расположенных с наружных сторон блоков кулачковых валов.

Привод распределительных валов, водяного и масляного насосов и электрического генератора осуществляется шестеренной передачей, расположенной со стороны маховика. В механизме привода клапанов - одна штанга для двух впускных и две штанги для двух выпускных клапанов.

На этой же стороне двигателя со стороны маховика находятся два турбокомпрессора и охладителя наддувочного воздуха. Каждый ряд цилиндров имеет свой собственный турбокомпрессор и охладитель наддувочного воздуха. Воздуховоды  от них проложены  на боковых наружных сторонах блок картера. Электронно-гидравлический регулятор скорости расположен на противоположном от маховика торце двигателя.

В конструкции дизеля МТ-883 предусмотрена возможность работы двигателя на режимах холостого хода и малых нагрузок с использованием только одного ряда цилиндров.

В 80-х годах фирма разработала комплекс мероприятий, обеспечивающих значительное (на 30-50 %) повышение мощности дизелей, снижение расхода топлива и расширение их рабочего диапазона практически без изменения уровня механических и термических нагрузок на детали при сохранении основных узлов серийных дизелей и их габаритных размеров.



Для реализации этой проблемы фирмой был разработан  ряд технических решений, таких как выключение группы цилиндров на режимах холостого хода и пуска, дозарядка работающих цилиндров воздухом и система наддува с изменением количества работающих ТК, так называемая регистровая система наддува.

Для ограничения термических и механический напряжений деталей при форсировании дизеля необходимо снизить его степень сжатия. У дизелей ряда 396 с цилиндровой мощностью, достигающей 120 кВт, при степени сжатия равной 12 и Ре = 1,73 МПа, Рz = 14 МПа. Для повышения Ре до 3 МПа и при сохранении Рz =15 МПа необходимо снизить степень сжатия до  8,5. В результате этих работ была создана модификация дизелей 396-04 с цилиндровой мощностью 160 кВт. 

При таком  значительном снижении степени сжатия  резко снижается температура и давление  в конце такта сжатия, воспламенение топлива становится нестабильным и, как следствие, ухудшаются условия пуска и работа дизеля на режимах холостого хода и малых нагрузок.

Для устранения перечисленных недостатков фирма разработала систему выключения одного ряда цилиндров V-образного двигателя на этих режимах и применила систему дозарядки работающих цилиндров сжатым воздухом из неработающих цилиндров.

Система рассчитана как для блочных, так и индивидуальных ТНВД.  При подаче масла из смазочной системы двигателя в  сервоустройство осуществляется выключение нескольких секций ТНВД, следовательно, и группы цилиндров. В этом случае нагрузка на работающие цилиндры увеличивается, если выключается ряд цилиндров  V- образного двигателя, то нагрузка на работающий ряд увеличивается вдвое, и возрастает вдвое цикловая подача работающих секций ТНВД.  В этом  случае улучшаются условия работы двигателя на холостом ходу, в значительной степени предотвращается образование белого дыма и разжижение моторного масла несгоревшим топливом.

Система дозарядки работающих цилиндров производится путем их соединения с неработающими цилиндрами (точнее с работающими в режиме компрессора) и, тем самым, осуществляется дополнительная зарядка работающих цилиндров воздухом.


Соединение цилиндров осуществляется трубопроводами, на концах которых установлены клапаны.

Процесс дозарядки начинается с момента открытия управляемого клапана. Рабочий процесс цилиндра-компрессора должен опережать процесс рабочего цилиндра на 50-120 0 пкв. При этом в цилиндре-компрессоре завершается процесс сжатия, тогда как в рабочем цилиндре фаза сжатия только начинается. В результате перепада давления между цилиндрами открывается обратный клапан и осуществляется дозарядка рабочего цилиндра. Перепускаемая из цилиндра-компрессора в рабочий цилиндр масса воздуха при  пусковой частоте вращения составляет приблизительно 30 % от массы воздуха, находящегося в рабочем цилиндре в начале такта сжатия. Соответственно этому повышается и температура конца сжатия.

Как показал опыт, способ дозарядки сжатым воздухом позволяет при пониженной степени сжатия обеспечивать пуск и работу дизеля на режиме холостого хода. Эффективность этого метода зависит от количества воздуха, поступающего в рабочие цилиндры. Она уменьшается с ростом частоты вращения вследствие возрастания потерь давления и уменьшения времени для подачи дополнительного воздуха из цилиндра-компрессора. В связи с этим метод дозарядки применяется при частоте вращения коленчатого вала до 1000 мин-1. Решающее значение имеет оптимизация размеров и соединительных трубопроводов (по длине и поперечному сечению), а также снижение сопротивления потоку в этих трубопроводах и клапанах.

В результате отбора сжатого воздуха уменьшается работа расширения в цилиндре-компрессоре, в связи с чем требуется дополнительный отбор мощности от работающих цилиндров. Следует также учитывать, что конец работы в режиме дозарядки и перевод цилиндров-компрессоров с насосного режима в рабочий должен осуществляться при достаточном уровне температуры стенок камеры сгорания.

Выключение цилиндров в сочетании с дозарядкой рабочих цилиндров является эффективным средством улучшения пусковых свойств дизеля с низкой степенью сжатия и высоким наддувом. Система отличается простотой конструкции, не требующей существенных изменений серийных дизелей.



Дополнительная модернизация рассмотренного способа позволяет повысить его эффективность и расширить область применения, например, путем дозарядки одного рабочего цилиндра от нескольких цилиндров-компрессоров.

В работающих цилиндрах повышается среднее эффективное давление, и возрастает располагаемая энергия отработавших газов. При этом создаются благоприятные условия для перехода дизеля с режима холостого хода на режим работы с подачей топлива во все цилиндры.

Ввиду постоянного ужесточения законодательных норм на токсичные выбросы фирма уделяет большое внимание этой проблеме и, главным образом, снижению выбросов NOx.

Если ранее на первом этапе стояла задача максимального снижения расхода топлива, то в настоящее время и, видимо, в будущем развитие дизелей будет сопровождаться требованиями по уменьшению токсичных выбросов при сохранении или небольшом увеличении расхода топлива.

Фирма ведет в этом направлении интенсивные работы, используя следующие мероприятия:

повышение степени сжатия и уменьшение угла опережения подачи топлива (изменение начала впрыскивания в сторону запаздывания);

уменьшение вихревого отношения и повышение энергии впрыскивания топлива, позволяющее снизить выброс NOx на 15 % без увеличения расхода топлива;

предварительное впрыскивание топлива, изменяющее процесс нарастания давления сгорания, способствующее уменьшению выбросов NOx на 8 % при неизменном расходе топлива;

впрыскивание воды, способствующее существенному снижению NOx (до 40 %) без потери КПД двигателя;

рециркуляция охлажденных ОГ, позволяющая снизить выброс NOx до 50 %  без ухудшения топливной экономичности.

Фирма работает над проектом MJPAS, предусматривающим разработку установки для обработки ОГ, состоящую из фильтра частиц, селективной каталитической установки (SCR) и окислительного нейтрализатора. Фильтр частиц с набивкой из керамических волокон и электрохимической регенерацией предназначен для очистки ОГ от пыли и сажи. Степень очистки должна быть не хуже предусмотренной в 1994 г. (до 0,02 г/м3), уровень концентрации  NOx, достигаемый при помощи селективной каталитической установки SCP с применением аммиака, не должен превышать установленной на 1994 г.


нормы (0,5 мг/м3).

В то же время, анализируя требования к системам вооружения автобронетанковых войск и к другим военным машинам 90-х годов, специалисты Германии считают, что не следует стремиться к экстремально высоким требованием в отношении мощностных показателей, которые обычно используются лишь в исключительных случаях. В первую очередь, необходимо добиваться высокого уровня мощностных  показателей при оптимальной надежности, постоянной технической готовности, сохраняемой в течение длительного времени, упрощения технического обслуживания и малых затрат на приобретение и эксплуатацию. При этом следует использовать возможности улучшения тактико-технических показателей, если они оправданы по эффективности и затратам (например, улучшения разгонных характеристик машины).

Большая часть производства дизелей Германии для транспортных машин (автомобили,  тягачи, тракторы и др.) сосредоточена на фирме DEUTZ MOTOR INDUSTRIEMOTOREN GMBH (KHD DEUTZ).

Двигатели семейства Fl413 и FL413F выпускались в 6-ти, 8-ми, 10-ти и 12-ти цилиндровом V-образном исполнении (6-ти цилиндровые двигатели в рядном) с турбонаддувом и без него. Диапазон охватываемых мощностей от 128 до 380 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2650 мин-1 для безнаддувных и 2800 мин-1 для наддувных, диаметром цилиндра 120 мм и ходом поршня 125 мм.

Параметры дизелей воздушного охлаждения FL, 413F, KD3 представлены в таблице 2.6.

В ходе работ по совершенствованию двигателей семейства Fl413 с учетом опыта их производства и эксплуатации на грузовых  автомобилях и автобусах были созданы и освоены в производстве двигатели FL413F  с диаметром цилиндра и ходом поршня, увеличенными соответственно до 125 и 130 мм, при сохранении основных конструктивных решений. Эти двигатели, имеющие многоцелевое применение, выпускаются в 5-ти и 6-ти цилиндровом рядном исполнении и в 6-ти, 8-ми, 10-ти и 12-ти цилиндровом V-образном исполнении.  Они создают мощностной ряд от 118 до 287 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2500 мин-1.


Переход от семейства FL413 к FL413F сопровождался увеличением среднего эффективного давления, которое было достигнуто за счет изменения фаз газораспределения, вихревого движения заряда и характеристик впрыскивания топлива. Это позволило снизить номинальную частоту вращения коленчатого вала на 150 мин-1 и понизить скорость поршня, несмотря на увеличение длины его хода, улучшить наполнение его цилиндров.

Одна из модификаций двигателей этого семейства - двигатель FL413FW - имеет «двухступенчатый процесс сгорания, при котором топливо впрыскивается в вихревую камеру сгорания - 1 ступень и воспламеняется в днище поршня - П ступень.  Сгорание в 1 ступени происходит при высоком давлении, избытке топлива и недостатке кислорода в горячей вихревой камере.  Малое содержание кислорода препятствует образованию окислов азота. Окончательное сгорание во  второй ступени происходит при низком давлении и относительно низкой температуре в камере с двойным завихрением, расположенной в днище поршня. Низкая температура и перемешивание с отработавшими газами не допускает дальнейшего образования окислов азота. Избыток воздуха и сильное завихрение способствует полному сгоранию окиси углерода, углеводородов и сажи. Эти двигатели имеют  несколько худшую топливную экономичность (230 г/кВт.ч), чем базовые модели (не больше 220 г/кВт.ч), однако отличаются резко сниженной токсичностью отработавших газов в зависимости от нагрузки: по СО в 1,3-3,6; по СхНу в 1,8-3,2; по Nox в 1,3-3,1 раза.

На базе двигателей воздушного охлаждения семейства FL413 и при широкой унификации с ним созданы опытные образцы двигателя с жидкостным охлаждением, основные детали которых могут обрабатываться на том же технологическом оборудовании, что и двигатели с воздушным охлаждением (с сохранением в том числе и межцилиндрового расстояния).

Дальнейшим этапом развития дизельных двигателей воздушного охлаждения является создание и освоение производства двигателей FL513, создающих в исполнении для установки на автомобили мощностной ряд от 141 до 386 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2300 мин-1.



Параметры дизелей воздушного охлаждения FL 513 представлены в таблице 2.7.

Параметры дизелей воздушного охлаждения FL, 413F, KD3

                                                                                                   

                                                                                                  Таблица 2.6

Тип двигателя

KD3

744.10

KD3

745.10

KD3

746.10

F5L

413FR

W

F5L

413FR

F6L

413FR

Число и расположе-

ние цилиндров

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Рабочий объем

двигателя, л

Средняя скорость

поршня, м/сек

Мощность, кВт

Частота вращения

колен. вала, мин-1

Макс. крутящий

 момент,  Нм

Среднее эффектив-

ное давление, МПа

Удельный расход

 топлива, г/кВт.ч

Литровая мощность, кВт/л

Масса двигателя, кг

Удельная масса,

 кг/кВт

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Габаритный объем,

 м3

Габаритная мощность, кВт/м3

8V, 900

120

125

11,31

11,0

164

2650

662

0,66

215

14,5

870

5,1

1136

1035

860

1,01

162

10V, 900

120

125

14,14

11,0

203

2650

829

0,65

215

14,4

1035

5,0

1296

1035

880

1,18

173

10V, 900

120

125

14,14

11,0

258

2650

   -

0,73

   -

18,2

1190

4,6

1331

1000

1027

1,45

178

5L

125

130

7,98

10,8

118

2500

510

0,71

223

14,8

710

6,0

1144

752

1004

0,86

137

5L

120

130

7,23

10

85

2300

406

0,55

230

10,6

710

8,3

1144

790

1025

0,99

99

6L

125

130

9,57

10

141

2300

613

0,71

223

14,7

790

5,6

1309

752

1004

0,98

142




                                                                                     Продолжение таблицы 2.6

Тип двигателя

F6L

413FRW

BF6L

413FR

BF6L

413FRC

F6L

413F

F6L

413FW

F8L

413F

Число и расположе-

ние цилиндров

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Рабочий объем

двигателя, л

Средняя скорость

поршня, м/сек

Мощность, кВт

Частота вращения

колен. вала, мин-1

Макс. крутящий

 момент,  Нм

Среднее эффектив-

ное давление, МПа

Удельный расход

 топлива, г/кВт.ч

Литровая мощность, кВт/л

Масса двигателя, кг

Удельная масса,

 кг/кВт

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Габаритный объем,

 м3

Габаритная мощность, кВт/м3

6L

125

130

9,572

10,0

102

2300

487

0,56

230

10,6

790

7,7

1309

752

1012

0,98

104

6L

125

130

9,572

10,0

177

2300

873

0,96

220

18,5

865

4,9

1533

790

1035

1,25

141

6L

125

130

9,572

10,0

199

2300

 980

1,08

 230

20,8

895

4,5

1533

830

1084

1,38

144

6V, 900

125

130

9,572

10,8

141

2500

613

0,71

216

14,7

660

4,7

1034

1038

860

0,92

153

6V, 900

120

130

9,572

10,8

121

2500

530

0,61

230

12,6

650

5,4

1034

1038

860

0,92

131

8V, 900

125

130

12,763

10,8

188

2500

817

0,71

   -

14,7

830

5,4

1197

1038

860

1,07

170

                                                                           

                                                                        



                                                                                    Продолжение таблицы 2.6

Тип двигателя

F8L

413FW

BF8L

413F

F10L

413F

F10L

413FW

F10L

413F

F12L

413F

Число и расположе-

ние цилиндров

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Рабочий объем

двигателя, л

Средняя скорость

поршня, м/сек

Мощность, кВт

Частота вращения

колен. вала, мин-1

Макс. крутящий

 момент,  Нм

Среднее эффектив-

ное давление, МПа

Удельный расход

 топлива, г/кВт.ч

Литровая мощность, кВт/л

Масса двигателя, кг

Удельная масса,

 кг/кВт

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Габаритный объем,

 м3

Габаритная мощность, кВт/м3

8V,

900

125

130

12,763

10,8

162

2500

706

0,61

230

12,7

830

5,1

1197

1038

860

1,07

151

8V, 900

125

130

12,763

10,8

235

2500

1080

0,88

   -

18,4

920

3,9

1260

1064

955

1,33

177

10V, 900

125

130

15,953

10,8

235

2500

 1020

0,71

   -

14,7

990

4,2

1360

1038

929

1,31

179

10V, 900

125

130

15,953

10,8

202

2500

883

0,61

230

12,7

990

4,9

1360

1038

929

1,31

154

10V, 900

120

130

15,953

10,8

294

2500

1226

0,88

   -

18,4

1140

3,9

1520

1118

1055

1,79

164

12V, 900

125

130

19,144

10,8

282

2500

1226

0,71

   -

14,7

1120

4,0

1570

1038

961

1,57

180

                                                                        

                                                                                      Продолжение таблицы 2.6



Тип двигателя

F12L

413FW

BF12L

413F

BF12L

413FW

BF12L

413FC

Число и расположе-

ние цилиндров

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Рабочий объем

двигателя, л

Средняя скорость

поршня, м/сек

Мощность, кВт

Частота вращения

колен. вала, мин-1

Макс. крутящий

 момент,  Нм

Среднее эффектив-

ное давление, МПа

Удельный расход

 топлива, г/кВт.ч

Литровая мощность, кВт/л

Масса двигателя, кг

Удельная масса,

 кг/кВт

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Габаритный объем,

 м3

Габаритная мощность, кВт/м3

12V,

900

125

130

19,144

10,8

243

2500

1080

0,61

  -

12,7

1120

4,6

1570

1038

1055

1,57

155

12V, 900

125

130

19,144

10,8

353

2500

1470

0,88

   -

18,4

1250

3,5

1580

1172

1055

1,99

177

12V, 900

125

130

19,144

10,8

287

2500

 1250

0,72

 230

15,0

1250

4,3

1580

1192

1055

1,99

144

12V, 900

125

130

19,144

10,8

386

2500

1800

0,97

  -

20,2

1300

3,4

1580

1192

1055

1,99

194

Параметры дизелей воздушного охлаждения FL 513

                                                                                                    Таблица 2.7

Тип двигателя

BF6L

513R

BF6L

513RC

F6L

513

F8L

513

F8L

513L

BF8L

513

Число и расположе-

ние цилиндров

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Рабочий объем

двигателя, л

Средняя скорость

поршня, м/сек

Мощность, кВт

Частота вращения

колен. вала, мин-1

Макс. крутящий

 момент,  Нм

Среднее эффектив-

ное давление, МПа

Удельный расход

 топлива, г/кВт.ч

Литровая мощность, кВт/л

Масса двигателя, кг

Удельная масса,

 кг/кВт

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Габаритный объем,

 м3

Габаритная мощность, кВт/м3

6L

125

130

9,572

10,0

177

2300

905

0,96

210

18,5

865

4,9

1506

765

1040

1,2

147

6L

125

130

9,572

10,0

209

2300

1045

1,14

209

21,8

895

4,3

1506

830

1036

1,29

162

6V, 900

128

130

10,037

10,0

141

2300

667

0,73

 208

14,0

665

2,7

1050

1038

860

0,94

150

8V, 900

128

130

13,376

10,0

188

2300

890

0,73

208

12,1

835

4,4

1210

1038

860

1,08

174

8V, 900

128

130

13,376

9,32

174

2150

930

0,67

215

19,0

920

4,8

1181

1064

866

1,09

160

8V, 900

125

130

12,763

10,0

242

2300

1170

0,99

212

19,0

945

3,9

1242

1452

1042

1,88

129




 

                                                                           Продолжение таблицы 2.7

Тип двигателя

BF8L

513LG

F10L

513

BF10L

513

FL12L

513

BF12L

513

BF12L

513

Число и расположе-

ние цилиндров

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Рабочий объем

двигателя, л

Средняя скорость

поршня, м/сек

Мощность, кВт

Частота вращения

колен. вала, мин-1

Макс. крутящий

 момент,  Нм

Среднее эффектив-

ное давление, МПа

Удельный расход

 топлива, г/кВт.ч

Литровая мощность, кВт/л

Масса двигателя, кг

Удельная масса,

кг/кВт

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Габаритный объем,

 м3

Габаритная мощность, кВт/м3

8V,

900

125

140

13,738

9,8

265

2100

1490

1,1

206

18,5

945

3,6

1384

1027

998

1,42

187

10V,

900

128

140

16,728

10,7

235

2300

1112

0,73

208

21,8

995

4,2

1418

1038

1000

1,47

160

10V,

900

125

130

15,953

10,0

305

2300

1460

1,0

 212

14,0

1140

3,7

1407

1138

1067

1,71

178

12V,

900

128

140

20,074

10,7

282

2300

1335

0,73

208

12,1

1130

4,0

1575

1038

1018

1,66

170

12V, 900

125

130

19,144

10,0

367

2150

1755

1,0

212

19,0

1250

3,4

1590

1192

1087

2,06

178

12V, 900

125

130

19,144

10,0

405

2300

1900

1,1

205

19,0

1300

3,2

1590

1192

1087

2,06

197

Для двигателей семейства FL513 вместо применявшейся для семейства FL413 цилиндрической камеры сгорания в поршне и двухдырчатого распылителя форсунки принята  w - образная камера в поршне с зауженной горловиной и распылитель с 4-мя отверстиями.


Давление впрыскивания топлива повышено при этом с 68 до 80 МПа, а степень сжатия с 15,8 до 16,7.

Для оптимизации воздушного охлаждения вместо температурного датчика, устанавливавшегося в выпускных коллекторах, применена электронная система с гидравлическим исполнительным механизмом. На моделях с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха применяются керамические вставки в выпускном канале, изготовленные из титанита алюминия. При помощи этих мероприятий и за счет существенного повышения величины крутящего момента со смещением максимума в область пониженных частот вращения было достигнуто уменьшение эксплуатационного расхода топлива на 10 %.

Двигатели FL513 с турбонаддувом  при среднем эффективном давлении равном 1,0 МПа и частоте вращения 1600 мин-1 имеют степень дымности по шкале БОШ менее 1,5. По содержанию токсичных веществ в отработавших газах эти двигатели с некоторым запасом соответствуют нормам ЕЭК R 49.

Для удовлетворения возрастающих энергетических потребностей семейство FL513 в настоящее время дополнено 8-ми цилиндровой моделью F8L513, которая имеет диаметр цилиндра 128 мм, ход поршня, увеличенный до 140 мм, и мощность в автомобильном варианте 174 кВт при 2150 мин-1. В варианте с турбонаддувом, для которого предусмотрены два турбонагнетателя и охлаждение наддувочного воздуха - модель BF8L513LC - диаметр цилиндра и ход поршня соответственно равны 125 и 140 мм, применены, кроме того, 5-ти дырчатые распылители форсунок. В таком исполнении двигатель развивает мощность 265 кВт при 1200 мин-1.

В группе двигателей семейства KHD DEUTZ средней мощности  новейшим техническим решением является разработка двух семейств дизельных двигателей FM1012 и FM1013 с встроенной системой жидкостного охлаждения, серийное производство которых началось в 1993 году.                                                                 

Двигатели семейства FM1013 имеют диаметр цилиндра 108 мм и ход поршня 130 мм. Они изготавливаются с 4-мя и 6-тью  цилиндрами только с турбонаддувом, а также с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха.



Компактный радиатор встроенной системы жидкостного охлаждения устанавливается непосредственно на блоке цилиндров. Регулируемая интенсивность его охлаждения обеспечивается вентилятором, аналогичным по своей конструкции вентиляторам двигателей воздушного охлаждения. На этих двигателях применены расположенная в днище поршня камера сгорания открытого типа, одноплунжерные топливные насосы высокого давления с механическим или электронным регулятором частоты вращения коленчатого вала и электронной MV-системой регулирования цикловой подачи отдельно для каждого цилиндра.

В соответствие с нормами 1993 года в отработавших газах предусматривается предельно допустимое содержание в г/кВт.ч:

СО - 4,9;  СхНх - 1,23; NOx- 9,0 и твердых частиц 0,4 при мощности более 85 кВт.  Для обеспечения соответствия нормам 1993 г, фирма DEUTZ применила усовершенствованный рабочий процесс с неразделенной камерой сгорания, распылители форсунок с 5-тью отверстиями и минимизированным мертвым объемом, топливную аппаратуру с высокой энергией впрыскивания, воздушный вихрь на впуске с  пониженной энергией, уменьшенный диаметр горловины камеры сгорания, высокую степень сжатия, более поздний и зависящий от нагрузки момент начала впрыскивания топлива, поршни и поршневые кольца, обеспечивающие уменьшенный расход  масла, усовершенствованную систему турбонаддува. Указанные мероприятия позволили получить предельный уровень выбросов токсичных веществ и твердых частиц соответственно на 9…12 % и на 11…15 % меньший, чем это предусматривается нормами 1993 г., и на 55…70 % меньший, чем у серийно выпускаемых фирмой двигателей с неразделенной камерой сгорания.

В соответствие с нормами 1996 г. выбросы в г/кВт.ч должны быть уменьшены: СО до 4,0; СхНх до 1,1;  Nox до 7,0, а твердых частиц до 0,15. Для выполнения таких требований необходимо, чтобы двигатели работали на топливе с содержанием серы по весу не более 0,05 %, а также провести необходимое совершенствование рабочего процесса, применить электронную программную  систему регулирования процесса впрыскивания топлива, повысить эффективность  системы турбонаддува, в том числе геометрическими параметрами турбины турбокомпрессора, повысить эффективность системы охлаждения наддувочного воздуха и, что особенно важно, существенно повысить точность изготовления всех деталей двигателя.


Целесообразно применение сажевых фильтров.

Минимальный удельный расход топлива двигателя  FM1013 - 200 г/кВт.ч.

Фирма KHD DEUTZ ведет освоение серийного производства дизельных двигателей большой мощности с жидкостным охлаждением  семейства К580, которое включает 6-ти и 8-ми цилиндровые V- образные модели с турбонаддувом и на отдельных моделях с охлаждением наддувочного воздуха. Эти двигатели предназначаются  для установки главным образом на большегрузные автомобили.

Параметры двигателей семейства К-580 представлены в таблице 2.8.

При применении охлаждения наддувочного воздуха достигается  повышение мощности на 20 % и уменьшение удельного расхода топлива на 2,6 %. Необходимо отметить, что отношение величины максимального крутящего момента к величине момента при максимальной мощности равно 25 %, что имеет важное значение для оптимизации режимов движения большегрузных автопоездов.

Параметры двигателей семейства К-580

                                           Таблица 2.8

Тип двигателя

K-580

6TC

K-580

6TC1

K-580

8TC1

Число и расположе-

ние цилиндров

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Рабочий объем

двигателя, л

Средняя скорость

поршня, м/сек

Мощность, кВт

Частота вращения

колен. вала, мин-1

Макс. крутящий

 момент,  Нм

Среднее эффектив-

ное давление, МПа

Удельный расход

 топлива, г/кВт.ч

Литровая мощность, кВт/л

Масса двигателя, кг

Удельная масса,

 кг/кВт

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Габаритный объем,

 м3

Габаритная мощность, кВт/м3

6V,

900

132

145

11,86

10,1

250

2100

1350

1,2

200

21,0

780

3,1

1005

970

  -

6V,

900

132

145

11,86

10,1

300

2100

1700

1,44

196

25,2

780

2,6

1418

970

  -

8V,

900

132

145

15,84

10,1

400

2100

2250

1,44

 195

25,2

960

2,4

1170

970

  -




Фирма «DAIMLER-BENZ» (г. Штутгарт) уже свыше 80 лет изготавливает дизели различного назначения (автомобильные, тракторные, стационарные, тепловозные, судовые и др.), экспортируемые в более 170 стран, включая Россию. В настоящее время в производстве находятся модели дизелей трех серий - 300; 400; 600 (таблица 2.9).

Параметры двигателей фирмы «DAIMLER-BENZ»

                                                                                     Таблица 2.9

Тип двигателя

    Серия 600

                            Серия 300

OM601

OM602

OM364

OM364A

OM364L

OM366

Число и расположе-

ние цилиндров

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Рабочий объем

двигателя, л

Средняя скорость

поршня, м/сек

Мощность, кВт

Частота вращения

колен. вала, мин-1

Макс. крутящий

 момент,  Нм

Среднее эффектив-

ное давление, МПа

Удельный расход

 топлива, г/кВт.ч

Литровая мощность, кВт/л

Масса двигателя, кг

Удельная масса,

 кг/кВт

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Габаритный объем,

 м3

Габаритная мощность, кВт/м3

4L

89

92

2,30

12,3

60

4000

154

0,84

235

26,1

155

2,6

625

530

795

0,26

231

5L

89

92

2,87

12,3

72

4000

192

0,84

235

25,1

186

2,6

725

530

795

0,26

277

4L

98

133

3,97

12,4

65

2800

256

0,81

 235

16,4

312

4,8

755

635

905

0,43

151

4L

98

133

3,97

11,5

79

2600

360

1,14

230

19,9

320

4,1

815

620

905

0,46

172

4L

98

133

3,97

11,5

102

2600

430

1,36

227

25,7

345

3,4

900

710

970

0,62

165

6L

98

133

5,96

12,4

97

2800

394

0,83

235

16,3

425

4,4

985

640

920

0,58

167




 

                                                                           Продолжение таблицы 2.9

Тип двигателя

            Серия 300

                 Серия 400

OM366A

OM366LA

OM366

LA

OM447h

OM447h

A

OM447h

LA

Число и расположе-

ние цилиндров

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Рабочий объем

двигателя, л

Средняя скорость

поршня, м/сек

Мощность, кВт

Частота вращения

колен. вала, мин-1

Макс. крутящий

 момент,  Нм

Среднее эффектив-

ное давление, МПа

Удельный расход

 топлива, г/кВт.ч

Литровая мощность, кВт/л

Масса двигателя, кг

Удельная масса,

 кг/кВт

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Габаритный объем,

 м3

Габаритная мощность, кВт/м3

6L

89

133

5,96

11,5

121

2600

540

1,14

230

20,3

440

3,6

985

700

920

0,58

192

6L

89

133

5,96

11,5

155

2600

645

1,36

227

26,0

475

3,1

985

700

915

0,63

245

6L

98

133

5,96

11,5

177

2600

750

1,58

 225

29,7

440

2,5

985

700

915

0,63

281

6H

128

155

11,97

11,4

157

2200

750

0,79

235

13,1

785

5,0

1315

1100

670

0,98

160

6H

128

155

11,97

11,4

184

2200

900

0,94

230

15,4

830

4,5

1315

1300

670

1,09

160

6H

128

155

11,96

11,4

220

2200

1250

1,31

227

18,4

840

3,8

1315

1300

635

1,09

209

                                                                           Продолжение таблицы 2.9



Тип двигателя

                                            Серия 400

OM441

OM401LA

OM401

LA

OM401

LA

OM441

LA

OM442

Число и расположе-

ние цилиндров

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Рабочий объем

двигателя, л

Средняя скорость

поршня, м/сек

Мощность, кВт

Частота вращения

колен. вала, мин-1

Макс. крутящий

 момент,  Нм

Среднее эффектив-

ное давление, МПа

Удельный расход

 топлива, г/кВт.ч

Литровая мощность, кВт/л

Масса двигателя, кг

Удельная масса,

кг/кВт

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Габаритный объем,

 м3

Габаритная мощность, кВт/м3

6V, 900

130

142

11,31

9,9

151

2100

750

0,83

235

13,4

670

4,4

900

895

1025

0,85

182

6L,

900

125

130

9,57

9,1

180

2100

950

1,25

227

18,8

730

4,1

960

1040

1130

1,13

152

6L,

900

125

130

9,57

9,1

200

2100

1090

1,43

 225

20,9

730

3,7

960

1040

1190

1,19

168

6V,

900

125

130

9,57

9,1

230

2100

1340

1,76

222

24,0

730

3,2

960

1040

1130

1,13

204

6V,

900

128

142

10,96

9,9

250

2100

1450

1,66

220

25,0

730

2,9

960

1040

1130

1,13

221

8V,

900

130

142

15,08

9,9

195

2100

980

0,82

235

12,9

815

4,2

1055

895

1010

0,96

203

                                                              

                                                                           Продолжение таблицы 2.9



Тип двигателя

                                            Серия 400

OM442A

OM402

LA

OM442

LA

OM442

LA

OM443

LA

OM447

Число и расположе-

ние цилиндров

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Рабочий объем

двигателя, л

Средняя скорость

поршня, м/сек

Мощность, кВт

Частота вращения

колен. вала, мин-1

Макс. крутящий

 момент,  Нм

Среднее эффектив-

ное давление, МПа

Удельный расход

 топлива, г/кВт.ч

Литровая мощность, кВт/л

Масса двигателя, кг

Удельная масса,

 кг/кВт

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Габаритный объем,

 м3

Габаритная мощность, кВт/м3

8V, 900

128

142

14,65

9,9

250

2100

1500

1,29

230

17,1

875

3,5

1420

895

1120

1,55

161

8V,

900

125

130

12,76

9,1

280

2100

1775

1,75

227

21,9

890

3,2

1300

975

1140

1,57

178

8V,

900

128

142

14,62

9,9

320

2100

1900

1,63

 225

21,9

890

2,8

1350

1060

1180

1,69

189

8V,

900

128

142

14,62

9,9

370

2100

2020

1,74

220

25,3

890

2,4

1350

1060

1180

1,69

219

10V,

900

128

142

18,27

9,9

412

2100

2400

1,65

225

22,6

1050

2,5

1285

1060

1110

1,53

269

6L,

128

155

11,97

11,4

184

2200

894

0,94

235

15,4

780

4,2

1326

1070

1165

1,27

145

                                                                        Продолжение таблицы 2.9

Тип двигателя

                                            Серия 400

OM44

A

OM447

LA

OM444

A

OM444

LA

OM444

LA

Число и расположе-

ние цилиндров

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Рабочий объем

двигателя, л

Средняя скорость

поршня, м/сек

Мощность, кВт

Частота вращения

колен. вала, мин-1

Макс. крутящий

 момент,  Нм

Среднее эффектив-

ное давление, МПа

Удельный расход

 топлива, г/кВт.ч

Литровая мощность, кВт/л

Масса двигателя, кг

Удельная масса,

 кг/кВт

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Габаритный объем,

 м3

Габаритная мощность, кВт/м3

6L

128

155

11,97

10,8

222

2100

1290

1,35

230

18,5

780

3,5

1326

820

1165

1,27

175

6L

128

155

11,97

10,8

276

2100

1550

1,63

227

23,1

825

3,0

1315

940

1080

1,33

208

12V,

900

128

142

21,93

9,9

406

2100

2400

1,37

 230

18,5

1165

2,9

1430

1215

1040

1,81

224

12V,

900

128

142

21,93

9,9

498

2100

2700

1,55

225                                  

22,7

1215

2,4

1420

1215

1175

2,03

243

12V,

900

128

142

21,93

9,9

612

2100

3260

1,87

220

27,9

1215

2,0

14200

1215

1175

2,03

302




Производство транспортных дизелей  фирмы «MERCEDES-BENZ AG» постоянно приспосабливается к требованиям рынка как в отношении многообразия типов, так и диапазона мощностей. Дизели этой фирмы устанавливаются на тяжелые колесные тягачи  и многие другие транспортные средства. Дизели типа 300 устанавливаются на грузовые автомобили средней грузоподъемности и на транспортеры.

Основные конструктивные особенности дизелей серии 300:

Отсутствуют вставные гильзы цилиндров; головка цилиндров - общая на все цилиндры; впускные каналы - спиральные; впускная труба выполнена за одно целое с крышкой головки цилиндров; поршень отлит из алюминиевого сплава, имеет два компрессионных и одно маслосъемное кольца; в головку поршня залита неризистовая вставка под верхнее, компрессионное кольцо; шатун - кованый с косым разъемом нижней головки, коленчатый вал семиопорный, с шестью привертными противовесами; вкладыши коренных и шатунных подшипников - тонкостенные, трехслойные (стальное основание; заливка из свинцовистой бронзы; свинцово-оловянистое покрытие);  клапанные пружины - переменного шага навивки; водомасляный теплообменник встроен в блок цилиндров.

К этим дизелям примыкают рядные шестицилиндровые дизели типа 400. Они имеют рабочий объем 12 л, мощность до 276 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2100 мин-1. При V-образном расположении цилиндров эти дизели имеют 6; 8; и 10 цилиндров. Разрабатывается вариант этого типоразмерного ряда с числом цилиндров 12. Варианты этих дизелей без турбонаддува, с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха и без него устанавливаются на большегрузных автомобилях. Дизели этого типа перекрывают диапазон мощности до 612 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2100 мин-1. Коэффициент приспособляемости достигает 35 %. Удельная масса снижена до 2,04 кг/кВт. При полной нагрузке минимальный расход топлива составляет 203-213 г/кВт.ч для дизелей без наддува, 200 г/кВт.ч - с турбонаддувом и 192 г/кВт.ч - с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха.


Большой запас крутящего момента способствует получению хороших характеристик приемистости. Достоинством дизелей фирмы являются высокие показатели надежности и долговечности, низкий выброс токсичных газообразных компонентов и частиц. Действующие законодательные европейские нормы на токсичные выбросы выполняются с запасом.

Конструктивные особенности и краткую техническую характеристику дизелей серии 400 рассмотрим на примере дизеля OM442LA.

Применяемый в силовых блоках 8V 183 TC 22/TE 22 двигатель OM442LA (семейство ОМ400) представляет собой V-образный 8-ми цилиндровый четырехтактный дизель с неразделенной камерой сгорания, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха.

Серийно для автомобилей дизели OM442LA изготовляются в вариантах мощностью 320 кВт,  крутящим моментом 1800 Нм и мощностью 370 кВт, моментом 2020 Нм. В силовом блоке  8V 183 TC 22 дизель OM442LA отрегулирован на мощность 331 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2100 мин-1, а в блоке 8V 183 TE 22 на мощность 441 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2300 мин-1.

Внешние характеристики дизеля отличаются высоким и постоянным крутящим моментом в широком диапазоне частоты вращения 1000-1600 мин-1 и постоянством мощности в скоростном диапазоне 1600-2100 мин-1. Такое протекание характеристик дизеля способствует получению высоких динамических показателей как колесных, так и гусеничных машин.

Дизели серии ОМ442 разработаны фирмой на базе дизелей ОМ422 того же семейства, с одинаковыми размерами диаметра цилиндра (128 мм) и хода поршня (142 мм). При создании дизелей  были проведены значительные работы по улучшению процесса сгорания, снижению расхода топлива, уменьшению токсичных выбросов до величин, удовлетворяющих действующим нормам и повышению надежности в эксплуатации.

В результате проводимых в течение последних 20 лет фирмой работ в области развития дизелей с непосредственным впрыскиванием топлива для грузовых автомобилей снижена удельная масса двигателя с 5,3 до 2,9 кг/кВт, а долговечность увеличена в три раза, с 250000 км до 750000 км.


Так же снизился приблизительно в два раза расход масла с 4,0 до 1-2,5 л/1000км, значение эффективного КПД дизелей OM442LA при полной мощности достигло 42 %, снижен расход топлива в сравнении с базовым вариантом дизеля на 6 %. Минимальный удельный расход топлива составляет 196 г/кВт.ч.

Это снижение расхода топлива достигнуто за счет улучшения аэродинамических показателей выпускных коллекторов, оптимизации механизма газораспределения, улучшения параметров топливоподающей аппаратуры и улучшения характеристик турбокомпрессоров.

Фирма продолжает разрабатывать мероприятия, обеспечивающие дальнейшее снижение токсичных выбросов с отработанными газами.

Краткое описание конструкции дизеля:

Блок-картер выполнен по схеме с несущим блоком и мокрыми гильзами цилиндров. Он отливается из легированного хромом серого чугуна В связи с повышением Рz до 12,5 МПа внедрены мероприятия по усилению наиболее нагруженных элементов блок-картера. Значительно увеличена толщина внутренних перегородок в плоскостях коренных опор и верхней плиты блока. Боковые стенки картера, как и в предшествующей конструкции, опущены ниже плоскости разъема коренных подшипников и усилены ребрами.

Гильза цилиндров изготавливается центробежным литьем из чугуна повышенного качества. Уплотнение гильзы цилиндра в блоке обеспечивается резиновыми кольцами круглого сечения. Два кольца располагаются в  верхнем и два в нижнем центрирующих поясах.

Высокая точность посадки гильзы цилиндра по высоте в гнезде блока и выбор оптимальной толщины уплотнительной прокладки головки цилиндра обеспечивают минимальную деформацию гильзы (не более 0,045 мм) при затяжке силовых шпилек, что уменьшает опасность задиров поршней и повышенного изнашивания цилиндропоршневой группы.

Необходимая для эффективного охлаждения радиальная толщина слоя охлаждающей жидкости  (2,5 мм) между наружной поверхностью гильзы и внутренней поверхностью блока цилиндров обеспечивается соответствующей обработкой этих поверхностей.

Оптимизация распределения потоков ОЖ в блок-картере и головке цилиндров проводилась на их прозрачных моделях.



Головка цилиндров отливается из легированного молибденом и хромом чугуна. Стойкость чугуна к образованию трещин проверялась методом термоциклирования при повышенных нагрузках.

Учитывая высокие значения Рz, значительно повышена жесткость днища головки цилиндров. Снижение напряжений в зоне отверстия под распылитель форсунки обеспечивается технологическими мероприятиями при отливке головки цилиндров.

Большое внимание при разработке головки цилиндров уделялось улучшению аэродинамических показателей впускных и выпускных каналов, в том числе размеров клапанов, формы их седел и ширины посадочных фасок.

Для уплотнения газового стыка на новом дизеле применяется доработанная с учетом повышенных нагрузок трехслойная металлическая прокладка серийных дизелей серии 400. Благодаря высокой жесткости верхней плиты блока цилиндров и днища головки, применению силовых шпилек повышенной податливости достигнута высокая надежность уплотнения газового стыка и стыков водяных и масляных каналов.

Коленчатый вал с шестью противовесами изготовляется из микролегированной стали. Для повышения его усталостной прочности галтели шатунных и коренных шеек закаливаются.

Шатуны изготавливаются из той же стали, что и коленчатый вал. Для надежного смазывания подшипника верхней головки шатун имеет сверление от нижней головки до верхней. Поверхности разъема нижней головки шатуна имеют фиксирующие зубцы.

Поршень. Одна из основных задач при разработке поршня состояла в определении его профиля (формы), обеспечивающего наиболее благоприятную рабочую поверхность направляющей части поршня при его длительной работе, в том числи при максимальных нагрузках.

Характерными особенностями поршня являются:

Бронзовые втулки в отверстиях бобышек с целью повышения усталостной прочности наружных и внутренних кромок отверстий;

Усиленный (массивный) переход от бобышек к днищу поршня с целью повышения жесткости опорной части поршня;

Твердое анодирование днища поршня в зоне его наружной кромки и внутренней поверхности камеры сгорания, а также увеличенный радиус скругления кромок камеры с целью предотвращения образования в них усталостных трещин.



Интенсивность охлаждения поршня путем орошения маслом его внутренней поверхности выбрана таким образом, чтобы не превышался допустимый уровень температуры канавки верхнего поршневого кольца и кромок камеры сгорания поршня.

Поршневые кольца. В первой канавке с кольцедержателем устанавливается трапециевидное кольцо из высококачественной легированной стали.

Рабочая поверхность кольца имеет профиль с асимметричной бочкообразностью и покрыта стойким к изнашиванию и прижогам слоем молибдена. Для уменьшения изнашивания кольца в зоне замка кольцо выполняется с небольшой отрицательной овальностью.

Во второй канавке применяется хромированное кольцо из чугуна повышенного качества. Несимметричное сечение кольца способствует его скручиванию, что  повышает его уплотняющие свойства и надежность в работе в течение всего срока службы.

В третьей канавке устанавливается коробчатое прорезное маслосъемное кольцо с пружинным расширителем и хромированными рабочими поясками высотой 0,3 мм. Расход масла на номинальном режиме работы дизеля находится в пределах от 0,3 до 0,7 г/кВт.ч.

Турбонаддув дизеля осуществляется с помощью двух, по одному на каждый ряд цилиндров, турбокомпрессоров, расположенных на конце двигателя со стороны маховика. Степень повышения давления компрессора при максимальной мощности двигателя достигает 2,3, а его КПД - 74 %.

Путем увеличения размеров охладителей наддувочного воздуха достигнуто понижение температуры поступающего в двигатель воздуха до 55 0С, что способствовало снижению выбросов NOx и твердых частиц на 10 %.

В системе впрыскивания дизеля OM442LA применяется рядный многоплунжерный насос типа Р-7100 фирмы BOSCH, максимальное давление впрыскивания которого достигает 105 МПа, четырехструйные форсунки и электронный регулятор цикловой подачи топлива.

Для предотвращения явления кавитации в нагнетательном клапане ТНВД применяется обратный перепускной дроссель со сферическим седлом. В течение подачи топлива плунжерной парой перепускной клапан открывает большое проходное сечение.


По окончании впрыскивания топлива и начала процесса разгрузки седло перепускного клапана закрывается и перепуск осуществляется только через дроссельное отверстие, что сглаживает возникающие в системе впрыскивания пульсации высокого давления.

Для уменьшения выбросов СхНу с ОГ уменьшен вдвое объем колодца под запирающим конусом распылителя до значения, при котором еще не нарушается распределение топлива по всем распыливающим отверстиям и обеспечивается приемлемая форма топливных струй.

На дизелях OM442LA применяется разработанная фирмами «BOSCH» и «DAIMLER-BENZ» система впрыскивания топлива с электронным регулированием подачи топлива.

Электронная система регулирования обеспечивает устойчивую работу двигателя при частоте холостого хода 500 мин-1, что сопровождается меньшим расходом топлива и меньшими выбросами дыма и вредных веществ с ОГ на этом режиме работы. Улучшается также точность дозирования топлива при пуске двигателя.

Фирма «MAN» уже многие годы производит дизельные двигатели для грузовых и специальных автомобилей, для дизель-генераторных установок и других транспортных средств.

Новые дизели «MAN» ряда Д28 предназначены для грузовых автомобилей среднего и тяжелого классов. У этих двигателей частота вращения коленчатого вала снижена до 1900-2000 мин-1. Мощность шестицилиндрового рядного двигателя D2866LF 02 составляет 250 кВт при 1900 мин-1, D2866LF 06 - 309 кВт при 2000 мин-1. Десятицилиндровый двигатель D2840LF 01 с V образным расположением цилиндров под углом 900 и двумя турбокомпрессорами развивает мощность до 368 кВт при 1900 мин-1.

Параметры двигателей «MAN» представлены в таблице 2.10.

            Фирма «VOLKSWAGEN AG» является одной из крупнейших автомобилестроительных фирм Западной Европы. С 1976 года фирма начала производить дизельные двигатели. Первым на производство был поставлен четырехцилиндровый вихрекамерный дизель «Гольф Д-1500». В конце семидесятых годов начался выпуск 5-ти и 6-ти цилиндровых дизелей.

Параметры двигателей фирмы «VOLKSWAGEN» представлены в таблице 2.11.



К конструктивным особенностям дизелей относится следующие:

Блок-картер тонкостенный отлит из серого чугуна. Головка цилиндров общая на все цилиндры, отлита из алюминиевого сплава. Бронзовые направляющие втулки клапанов. Вихревая камера сгорания. Поршни из алюминиевого сплава с неризистовой вставкой под верхнее компрессионное кольцо. Поршневых колец три: верхнее компрессионное кольцо из модифицированного чугуна, трапециевидное; второе - с твердым хромовым покрытием; маслосъемное кольцо коробчатое с пружинным расширителем. Коленчатый вал полноопорный, кованый из стали. Верхний распределительный вал; привод вала с помощью зубчатой ременной передачи. Водомасляный теплообменник.

Параметры двигателей фирмы «MAN»

                                                                                                 Таблица 2.10

Тип двигателя

D0824

GF

D0826

GF

D0824

LE

D0826

LOH

D0826

LOH

D0826

LOH

Число и расположе-

ние цилиндров

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Рабочий объем

двигателя, л

Средняя скорость

поршня, м/сек

Мощность, кВт

Частота вращения

колен. вала, мин-1

Макс. крутящий

 момент,  Нм

Среднее эффектив-

ное давление, МПа

Удельный расход

 топлива, г/кВт.ч

Литровая мощность, кВт/л

Масса двигателя, кг

Удельная масса,

 кг/кВт

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Габаритный объем,

 м3

Габаритная мощность, кВт/м3

4L,

108

125

4,58

11,3

75

2700

310

0,85

228

16,4

360

4,8

354

708

882

0,53

142

6L,

108

125

6,87

11,3

107

2700

425

0,78

228

15,6

470

4,4

1250

720

857

0,77

139

4L,

108

125

4,58

10,0

114

2400

570

1,56

 223

24,9

360

3,2

854

708

882

0,53

215

6L,

108

125

6,87

10,0

140

2400

730

1,34

223

20,4

510

3,6

1065

885

839

0,79

177

6L,

108

125

6,87

10,0

169

2400

850

1,56

222

24,6

515

3,0

1065

885

839

0,79

214

6L,

108

125

6,87

10,0

198

2400

960

1,76

220

28,8

495

2,5

1144

754

998

0,86

230




                                                                         Продолжение таблицы 2.10

Тип двигателя

D2865

LOH

D2865

LOH

D2866

LOH

D2866

LOH

D2840

LF

D2842

LF

Число и расположе-

ние цилиндров

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Рабочий объем

двигателя, л

Средняя скорость

поршня, м/сек

Мощность, кВт

Частота вращения

колен. вала, мин-1

Макс. крутящий

 момент,  Нм

Среднее эффектив-

ное давление, МПа

Удельный расход

 топлива, г/кВт.ч

Литровая мощность, кВт/л

Масса двигателя, кг

Удельная масса,

 кг/кВт

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Габаритный объем,

 м3

Габаритная мощность, кВт/м3

5L,

128

155

9,97

10,3

196

2400

1130

1,42

228

19,5

820

4,1

1220

855

987

1,03

192

5L,

128

155

9,97

10,3

235

2000

1370

1,73

225

23,6

840

3,6

1183

1290

650

0,99

237

6L,

128

155

11,97

10,3

272

2000

1520

1,60

 223

22,7

892

3,3

1378

855

987

1,16

234

6L,

128

155

11,97

10,3

309

2000

1730

1,82

218

25,8

898

2,9

1178

855

987

1,16

266

10V,

128

155

18,27

9,8

368

1900

2350

1,62

196

20,1

1178

3,2

1420

1040

1120

1,65

223

12V,

128

142

21,93

9,0

559

1900

3500

1,62

202

25,5

1200

2,1

1870

1268

1160

2,37

209

                                                         Продолжение таблицы 2.10

Тип двигателя

D2842

LF

D2866

LOH

D2866

LOH

Число и расположе-

ние цилиндров

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Рабочий объем

двигателя, л

Средняя скорость

поршня, м/сек

Мощность, кВт

Частота вращения

колен. вала, мин-1

Макс. крутящий

 момент,  Нм

Среднее эффектив-

ное давление, МПа

Удельный расход

 топлива, г/кВт.ч

Литровая мощность, кВт/л

Масса двигателя, кг

Удельная масса,

 кг/кВт

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Габаритный объем,

 м3

Габаритная мощность, кВт/м3

12V,

128

142

21,93

10,09

735

2300

3500

1,62

198

33,5

1260

1,7

1817

1040

1160

2,18

347

6L,

128

155

11,97

11,4

177

2200

860

0,90

 220

14,8

855

4,8

1340

1290

987

1,05

169

6L,

128

155

11,97

11,4

170

2200

840

0,88

220

14,2

827

4,9

1340

1180

987

0,96

177




Параметры двигателей фирмы «VOLKSWAGEN»

                                                                                                  Таблица 2.11

Тип двигателя

D-229-

         -3

D-229-

         -4

TD-229-

   -EC-4

TBD-229-

             -4

D239-6

TD239-

   -EC-6

Число и расположе-

ние цилиндров

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Рабочий объем

двигателя, л

Средняя скорость

поршня, м/сек

Мощность, кВт

Частота вращения

колен. вала, мин-1

Макс. крутящий

 момент,  Нм

Среднее эффектив-

ное давление, МПа

Удельный расход

 топлива, г/кВт.ч

Литровая мощность, кВт/л

Масса двигателя, кг

Удельная масса,

 кг/кВт

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Габаритный объем,

 м3

Габаритная мощность, кВт/м3

3L,

102

120

2,94

11,2

47

2800

196

0,84

225

16,0

360

4,8

4L,

102

120

3,92

12,0

65

3000

275

0,88

222

17,6

470

4,4

4L,

102

120

3,92

10,4

85

2600

373

1,20

 220

21,7

360

3,2

4L,

102

120

3,92

10,4

96

2600

441

1,41

218

24,5

510

3,6

6L,

102

120

3,92

11,2

102

2800

442

0,90

222

17,3

515

3,0

6L,

102

120

3,92

10,4

127

2600

559

1,19

220

21,6

495

2,5

                                                                        Продолжение таблицы 2.11

Тип двигателя

TBD-329EC-6

4.10

4.10T

4.10TCA

            

6.10

 6.10T

Число и расположе-

ние цилиндров

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Рабочий объем

двигателя, л

Средняя скорость

поршня, м/сек

Мощность, кВт

Частота вращения

колен. вала, мин-1

Макс. крутящий

 момент,  Нм

Среднее эффектив-

ное давление, МПа

Удельный расход

 топлива, г/кВт.ч

Литровая мощность, кВт/л

Масса двигателя, кг

Удельная масса,

 кг/кВт

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Габаритный объем,

 м3

Габаритная мощность, кВт/м3

6L,

102

120

5,88

10,4

142

2600

676

1,44

218

24,1

4L,

103

129

4,3

12,0

71

2800

294

0,86

218

16,5

396

4L,

103

129

4,3

12,0

107

2800

451

1,32

 212

24,9

400

4L,

103

129

4,3

11,2

118

2600

520

1,52

208

27,4

400

6L,

103

129

6,45

12,0

107

2800

439

0,85

213

16,6

505

6L,

103

129

6,45

11,2

143

2600

632

1,23

211

22,2

517




                                                            

                                                                          Продолжение таблицы 2.11

Тип двигателя

6.10TCA

D226-4

D226-6

TD226-E

            

D226-B-6

TD226-B-6

Число и расположе-

ние цилиндров

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Рабочий объем

двигателя, л

Средняя скорость

поршня, м/сек

Мощность, кВт

Частота вращения

колен. вала, мин-1

Макс. крутящий

 момент,  Нм

Среднее эффектив-

ное давление, МПа

Удельный расход

 топлива, г/кВт.ч

Литровая мощность, кВт/л

Масса двигателя, кг

Удельная масса,

 кг/кВт

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Габаритный объем,

 м3

Габаритная мощность, кВт/м3

6L,

103

129

6,45

11,2

184

2600

902

1,76

207

28,5

517

4L,

105

120

4,16

10,0

60

2500

212

0,64

225

14,4

875

550

830

0,39

154

6L,

105

120

6,23

10,0

90

2500

312

0,63

 225

14,4

1145

555

880

0,56

161

6L,

105

120

6,23

10,0

125

2500

436

0,83

220

20,1

1325

555

880

0,65

192

6L,

105

120

6,23

11,2

110

3000

317

0,64

223

17,6

1210

520

860

0,54

204

6L,

105

120

6,23

8,6

155

2400

496

1,0

218

24,9

1210

570

860

0,59

263

                                                                         Продолжение таблицы 2.11



Тип двигателя

TBZ-226B-6

TBZ-

616-6

TBZ616.

   V12

TBD616.

   V16

            

TBD-234

TBD-334

Число и расположе-

ние цилиндров

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Рабочий объем

двигателя, л

Средняя скорость

поршня, м/сек

Мощность, кВт

Частота вращения

колен. вала, мин-1

Макс. крутящий

 момент,  Нм

Среднее эффектив-

ное давление, МПа

Удельный расход

 топлива, г/кВт.ч

Литровая мощность, кВт/л

Масса двигателя, кг

Удельная масса,

 кг/кВт

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Габаритный объем,

 м3

Габаритная мощность, кВт/м3

6L,

105

120

6,23

9,6

220

2400

595

1,2

218

35,3

1210

570

860

0,59

373

6V,

132

160

17,5

11,2

660

2300

2188

1,57

205

37,7

1720

1200

1300

1,87

353

12V,

132

160

26,3

11,2

1030

2300

3288

1,57

 205

39,2

2100

1200

1300

3,28

314

16V,

132

160

35,

11,2

1360

2300

4375

1,57

205

38,9

2550

1260

1350

4,34

313

12V,

128

140

21,6

10,7

600

2300

2692

1,45

195

27,8

1800

8V,

128

140

14,4

10,7

295

2300

1750

1,50

200

20,5



Содержание раздела